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《三体》里提到的曲率驱动，能不能使飞船接近甚至达到光速呢？

“曲率引擎”也可称之为“曲速引擎”这是一种仅仅停留在设想中的飞船推进方法，以完成星际航行，其速度为十倍、百倍、千倍甚至更高于光速，在《星际迷航》系列影片中，曲速十级被定为最高等级，只能接近不能达到，因为一旦达到十级曲速，理论上可以实现瞬间到达。

20世纪50年代，德国的一位物理学家海姆投身研究“星际航行的动力来源”这个课题上面，他认为：曲速航行就是利用时空扭曲来完成，强大的磁场可以制造引力场，当磁场足够强大，那么飞船就会进入到比我们目前时空维度更高的二度次空间中，在此中进行超光速航行，当磁场减弱，那么飞船就会显形，重回我们这个时空中，结束超光速航行。

1957年，海姆公开发表他的理论，许多物理学家对此并不在意，认为在当时的技术条件下，根本无法制造出如此强力的磁场，后来，当海姆与世长辞后，他的理论也销声匿迹了。

运用空间翘曲来实现星际航行已经成为一些物理学家的研究方向，例如物理学家米给尔阿库别瑞，他提出的阿库别瑞引擎，目前没人知道他的这种效应理论要怎么触发。

阿库别瑞引擎：飞船前方时空被压缩、“折叠”，飞船后方时空无限延展，飞船在被创造出来的曲速泡中，曲速泡在这如同“波浪”一般的时空翘曲中作超光速飞行，像是被“时空涟漪”推着前进。

众所周知，宇宙时空不是平坦的，如果把宇宙空间比作一个巨大的弹力床，那么较大质量的星体就像一个铁球一般被放在弹力床上，自然会出现凹陷的情况，也许，超时空旅行的办法就在未来某个被新发现的物理定律中诞生。

【个人观点】

严格意义上来说，曲率飞行并不是真的飞行，而是通过改变空间曲率来使飞船在空间位置上进行变化。

对其速度的计算实际上和其移动的距离有关。

如果飞行的距离够远，曲率飞行应该是可以达到光速。

个人观点瞎几把乱想的：我们处在3维世界，时间并不代表第4维度，我们最常做比较的，空间折叠，把一张纸折叠缩短两个点的距离，瞬间到达。如果把这张纸比做二维的话，我们折叠二维空间可以毫不费力的做到。但是我们要折叠3维空间，可能需要4维及以上的才能做到吧。我们处在三维世界，所以别想折叠时空了。做不到的。

理论上曲速飞行，不受任何速度限制。本质上是改变空间结构，并不是飞船在空间里非。好比飞船本质不动，而是把远处的目的地空间拉过来了。太科幻，可行度基本为零。能量耗费太大。如果是可行，地球早已经可以看到外星访客了

理论上是可以的，我们知道我们的世界是四维的或是超四维的，在爱因斯坦广义相对论中万物之间之所以有万有引力，是因为物体对空间造成了曲率。如同在一张四角拉直的被单（假设被单完全光滑无摩擦力）里先放一个质量较大叫大球，对被单产生一定的扭曲，然后再在大球周围放一个质量较轻的小球，当小球自身携带的能量一定且改变其能量大小的因素几乎只有大球作用时，为了使小球不掉入大球内，所以只能绕着大球做匀速圆周运动运动。这就是月亮绕着地球转，地球绕着太阳转的机制（虽然现代量子论认为引力的存在是因为物质之间存在并相互交换引力子。）而宇宙的空间并不是平坦的，而是存在着曲率（曲率为曲率半径的倒数，曲率越大表示弯曲程度越大），如果把宇宙的整体想象为一张大膜，这张膜的表面是弧形的，整张膜甚至可能是一个封闭的肥皂泡。虽然膜的局部看似平面，但空间曲率还是无处不在。一艘处于太空中的飞船，如果能够利用某种方式把它后面的一部分空间烫平，减小其曲率，那么飞船就会被前方曲率更大的空间拉过去，这就是曲率驱动。

但是理想很美好现实很残酷，飞船的能源问题该如何解决是一个巨大的问题，经计算要将周围一端扭曲的空间磨平至少需要一颗木星质量大小的能量，根据爱因斯坦质能公式E=mc²，要制造出这种飞船别说一个国家，可能整个地球的人力财力都不够。

巴西的军力怎么样？特别是导弹方面？

怎么说呢，很多人都觉得巴西这个国家坐拥广阔的国土、丰富的资源，又基本上没有太大的战争压力，应该是一个具备得天独厚地缘条件的国家，目前来说这个国家的国际关系也不错，与东西方主要大国都没有太大的龃龉，可以顺畅的引进各种工业技术。然而，具备这么多先天优势的巴西，似乎并没有成长为人们想象中的“世界大国”，而巴西的军事水准也和其基本国情一样，个别方面突出，全面基础薄弱。

巴西的军事工业

谈起巴西的军工亦或者工业水准，我们想到最多的就是“巴航工业”这颗世界支线客机的明星企业，巴航工业除了几乎占据世界民航支线客机市场的半壁江山以外，还涉足攻击机、运输机等军机市场。

巴西在军用运输机市场的扛鼎之作就是上图中的KC-390运输机，这是一款新型战术运输机，在同级别运输机具备结构强度高、可靠性好，并且全寿命周期运营维护费用最低的特点。KC-390在作为运输机使用时，在搭载26吨载荷的情况下，最大飞行速度可达870公里/小时，具备在未经硬化的简易野外跑道起降。同时，该机的多功能性能突出，可以用于装备人员运输、空中加油、搜索救援和消防灭火等。KC-390运输机的飞行性能和操控性能都比较出色，机舱内的油箱设置为可拆装模式，在安装加油装置后，既能以低空低速状态为直升机加油，也可在高空高速状态下为战斗机加油，该机的现代化综合航电和电传飞控均为巴航工业自主研制。

巴航工业的军用飞机不仅获得拉美多国的青睐，也被东南亚、南亚和东欧国家关注，而其民航客机不仅出口广大的发展中国家，就连美国、欧洲等发达国家和地区也都有大量引进，反观日本的支线客机研制之路磕磕绊绊，高下立判。

上图是巴西研制ERJ-145飞机，1995年8月首飞，1996年12月取得美国适航证，1996年12月19日就开始向美国大陆航空公司交付。2004年，印度拨款180亿卢比重启“国产预警机”项目，决定印记巴西的ERJ-145客机平台，利用印度DRDO自研的机载预警平台，研制新型预警机EMB-145I，能被眼高于顶的印度选中，也充分说明了ERJ-145性能的优越。总而言之，巴西在航空工业领域还是具备比较深厚实力的，这一点从支线客机市场一哥的地位就能看的出来（当然技术能力与波音、空客不能比，也不是一个细分市场的）。

总体来说，巴西的军工水平肯定是比不上美中俄英法德等等第一梯队的国家，但是第二梯队中应该是数一数二的，个别领域是远超印度的，比如说EMB-314超级巨嘴鸟攻击机，和其前型一共装备了20多国空军。地面装备如“Cascavel-90mm轮式突击炮、Urutu装甲输送车”也都是装备20多国的抢手货。

可能很少人知道，巴西还是一个有能力研制主战坦克的国家，现在板板手指头算算，全世界能研制主战坦克的国家真没几个，而巴西在上世界七八十年代就研制成功了EE-T1主战坦克、EE-T2(上图）主战坦克，MB-3主战坦克、X-1轻型坦克，要知道现在的韩国、土耳其、印度这几个号称能“自制主战坦克”的国家都还在玩泥巴呢，要知道当年巴西研制的主战坦克还与美国M1艾布拉姆斯、英国挑战者1、法国AMX-40等一起竞标过沙特的坦克大单。

巴西的导弹研制能力

鉴于资料有限，巴西装备的导弹情况，我这里并不太清楚，但是巴西也是一个导弹出口国，尤其是在空射导弹这一领域，巴西在上世纪七十年代通过与西方国家合作的方式获取技术，并逐步具备世界先进水平。在上世纪七十年代末，巴西开始研制比拉鱼空空导弹项目，后被定名为Mol MAA-1空空导弹，该弹外形类似美制AIM-9L响尾蛇导弹，但是由于采用更大的弹体和性能更强的红外探测器，总体性能超越美国的AIM-9L。

由于先进空射型精确制导弹药的研制成功，巴西在具备足够的技术积累后又开发了地空导弹、舰空导弹，同时与南非合作研制了适配五代机的“红外空空导弹”。

此外，提供一条消息，鉴于最近大家都很关注枭龙战机，而巴西与巴基斯坦枭龙的适配弹药也有一定关系。2008年，巴西向巴基斯坦出口了100枚MAR-1反辐射导弹，合同价值8500万美元，用于装备巴基斯坦空军的JF-17战斗机。巴基斯坦能舍近求远从拉美进口反辐射导弹，巴西的导弹研制实力可见一斑！

至于巴西军队的实力，没什么可谈，算得上区域性大国，在世界一流大国面前又不值一提，不过近年来，巴西与法国合作的核潜艇计划值得关注。

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